日本SMC标准气缸一方面使机械结构件早期磨损，断裂，破碎，一方面使液压系统中产生冲击压力，冲击 压力又会使活塞杆损 坏一日本SMC标准气制和高压油管接头与胶管的压合外过早失效漏油或爆管，溢流阀频繁动作油温上升，因此，操作机械工作
时要保持稳定，因为每台设备操纵系统的自由间随都有一定差异，活赛杆连接部位的摩指程度不同因而其间 消也不同，发动机
及液压系统出力的大小也不尽相同，这些因素赋予了设备的个性，液压阀开，闭不能过猛过快:避免使，作装害构件运动到极 限位詈产生强烈撞击:没有冲击功能的液压设备不能用工作装詈(如挖掘机的铲斗)猛烈冲击作业对象以达到破碎的目的。
(1)合理设计和选配精密活塞杆与导向套的配合间隙。在保证密封圈挤出安全间隙的前提下，尽量通过支承环使二者的配合间随 有足够的油膜厚度，保证密封唇口的润滑，避免因产生千摩擦而出现异常高温状态。
(2)采取精密活赛杆表面保护措施，随着人们对建筑工程机械在工作中发生液压制精密活赛杆碰伤问题的深入认识，各装载机。 已经开始对精密活塞杆碰伤比较严重的翻斗液压缸，在精密活塞杆耳环外增加一个保护板，能够有效降低和避免精密活塞杆碰伤 的隐患。
(3)选择内外双唇口防尘圈，使防尘圈起到阴上污物从唇口和槽底处进入液压缸。
(4)对防尘圈在液压缸和整机喷漆过程中增加保护措施。借鉴国外液压缸防尘圈保护经验，要防尘圈唇口处安装一个特制密封 圈，可将油漆与防少圈进行有效隔离，在喷漆完成后，再将特制密封圈去掉，
5)改进轴用组合封结构。如图3，在轴用组合封棱边增加圆弧过渡和密封后口增加7°偏角，避免高温时密封唇口外和棱边材料发 生流动问题。通过这一改进，即使产生唇口材料出现流动情况，由于存在材料流动空间，也不会降低轴用组合封密封效果。
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