日本SMC气缸结构原理特点 日本smcCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2)端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞 杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上 少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类(见图)。
SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施。达到缓冲目 的。组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。通常气缸 采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生&ldquo爬行”或&dquo:自走”现象:而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行&rdquo:和&idquo;自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍 采用的气-液阻尼缸。气-液阳尼缸工作原理。实际是气缸与液压缸串联面成，两活塞固定在同一活塞杆上 液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时。 气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度 就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阴，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开 口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
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